 |
| 德國高鐵ICE |
今天看到電視節目報導德國高鐵於十幾年前發生重大事故，死傷慘重，但德國政府實事求是，面對問題，確實檢討改善，終於逐漸挽回人民對高鐵的信任。上網節錄自《大紀元》記者陳靜慧報導。
1998年6月3日上午10時59分，一輛德國高鐵從慕尼黑開往漢堡，以200公里/小時的速度行駛至艾雪德鎮附近時突然脫軌，其中一節車廂撞上雙線路橋右側第一根橋柱，後方車廂撞在一起，造成101人死亡，194人受傷。
德國高鐵事故發生後，當時的德國交通部長馬蒂亞斯•魏斯曼向德國公眾保證：「一定清查到底。」
事發第二天，德鐵全線降速，並停運所有同型號列車。搜救工作整整持續了三天才結束，約有1900名救援人員參與了現場搶救。
事發路段於6月9日恢復行車，時速降至160公里/小時。
救援和搜尋工作結束後，德國聯邦鐵路局組成了獨立調查小組，對事故原因展開全面調查。經專家們取證分析，列車出軌的根本原因是由於車輪設計不良；此外，車輪爆裂後列車未能剎車，是導致之後一連串事件發生的主因。事發前的一段時間，德鐵工程人員只用標準型的閃燈檢查車輪，卻沒有使用可探測金屬疲勞的儀器。
德鐵在事發後及時主動公開信息，公開透明地調查，並很快改進了高速列車。德鐵將59輛同型號列車上所有箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成安全的整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。直至次年（1999年）11月全部車輪更換完畢。德鐵還規定新建的鐵路要避開隧道和橋樑等設施。定期對列車進行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查。現在，負責監管的德國聯邦鐵路局要求所有行程超過3萬公里的車輪每週都要接受檢查。在艾雪德事故營救過程中，因為車窗難以被打破而造成了極大的困難。於是，在事故發生幾個月後，德鐵在ICE列車的每一節車廂都設置了能在緊急情況下敲碎的逃生玻璃車窗。
德鐵檢查鋼輪的員工及相關工程師遭到起訴，當時有媒體認為，發生如此嚴重的事故，德鐵高層應當承擔責任。
事故發生的第二年（1999年），德鐵公司主席約翰內斯•路德維希被免職。
對相關工程師的審判在2002年開庭，庭審在市議會大廳進行。2003年庭審結束，工程師被判無罪，每人支付一萬歐元的賠償金。
損壞的車體沒有被丟棄，在事發後長達5年的調查和審判期間，供調查機構研究、取證，被專業人員當作最寶貴的「教材」。
相對於德國高鐵事件的審慎處理，中國在處理溫州動車事故的態度就真的是隨便到了極點。事故發生時間為2011年7月23日晚20時34分，事故發生後的第二天凌晨5時（距離事故發生僅僅9個小時），搜救工作基本停止，現場領導忙著指揮挖土機搗毀車頭，就地掩埋。而車頭正是這場特大鐵路交通事故調查取證的重要物證。
《浙江在線》報導，7月25日早晨6時57分，事故後「7•23」甬溫線動車事故路段開始通車，距離動車事故發生35個小時，事故原因尚未查清。
德國政府面對重大災害的認真審慎程度，才是值得人民信任的政府。而中國政府當局礙於面子，將事件推諉歸咎於不可知的天候，以及司機的疏失，然後快速處理理賠，以為這樣可以平息民怨。「中國高鐵車輛是根據從日本、德國、加拿大引進的技術製造的。各種技術混雜，缺乏安全運行所必需的先進控制系統。」欲蓋彌彰，沒有勇氣面對各界質疑，這樣的政府，跟德國負責任的政府真有天壤之別，有朝一日，定會受到人民唾棄。
